займ онлайн

فلنج فولادی ابزار و حلقه هایی دیسکی شکل هستند که همیشه به صورت جفت به کمک پیچ و مهره به یکدیگر متصل می شوند و دارای سوراخ هایی در اطرافشان هستند که برای اتصال استفاده می شود و هنگامی که وارد لوله می شوند یک سد ایجاد کرده و لوله را مسدود می کند و کاربرد اصلی آن نیز بستن اتصال قطعات، لوله ها، شیرآلات و دستگاه ها به یکدیگر است واز کاربرد دیگر آن میتوان به تغییر مسیر و تغییر قطر لوله ها اشاره کرد.

 فلنج فولادی از لحاظ کاربرد  به دسته های مختلف: سطح ساده، سطح برجسته، حلقه مشترک، نرو ماده، صفحه شیاردار و… تقسیم می شود آب بندي بين دو فلنج توسط كه در بين آن ها قرار داده مي شود انجام مي گيرد. جنس فلنج ها از فولاد وآلياژهاي از چدن، استیل و سايرمتریال فلزی ساخته مي شود.

فلنج های کامپوزیتی، یک عضو از اتصالات توان محور است. این عضو، گشتاور را از المان قابل انعطاف به قسمت مرکزی منتقل می کند.همه این ساختار کامپوزیتی از تقویت کننده های الیاف پیوسته ساخته شده است و وزن کمی دارد و از سوی دیگر، هیچ گونه فلزی در آن به کار برده نشده است. مسیر زاویه ای الیاف به منظور حداقل کردن تنش های وارد بر فلنج و حداکثر کردن ظرفیت تحمل گشتاور توسط آن، بهینه سازی شده است. این طراحی بیشترین عمر خستگی را در برج های خنک کننده تامین می کند و در برج های خنک کننده ای که محیطی پر از کلر دارند، مقاومت بسیار بالایی در برابر خوردگی از خود نشان می دهد. یکی از ویژگی های این طراحی، حجم زیاد الیاف کامپوزیتی در حلقه تقویت کننده(ناحیه هاشور خورده) در همه محیط فلنج است. این حلقه مقاومت و سختی اضافه ای را در ناحیه پیچ ها تامین می کند که منجر به بیشترین صحت در اتصال پیچ ها و المان های انعطاف پذیر می شود

تولیدکنندگان دیگر، این فلنج‌ها را به صورت تصادفی از الیاف شیشه تولید مي‌کنند و بنابراین مقاومت مناسب فلنج‌های توان محور در برابر خستگی را نخواهند داشت. چنين فلنج‌هایی ديگر حلقه تقویت کننده را ندارند و در برج‌های خنک کننده‌ای که در شرایط خستگی کار مي‌کنند، مستعد به شکست‌های ناشی از خستگی خواهند بود.

 

ارتعاشات محور رانش به علت فرکانس انتقال تیغه‌ها Blade Pass Frequency (BPF)

فرکانس طبیعی عرضی (LNF)، به سختی تیر و وزن کوپلینگ کامپوزیت وابسته است. همه تیرها یک فرکانس طبیعی مخصوص به خود را دارند. محور رانش، یک تیر بلند و باریک است و معمولاً فرکانس طبیعی عرضی‌ آن به صورت سرعت بحرانی بیان مي‌شود. سرعت بحرانی محور در Select-C 2007 محاسبه و به خریدار ارائه می‌شود. فرکانس انتقال تیغه‌ها برابر با حاصل ضرب تعداد تیغه‌ها در سرعت فن است. تیغه‌های فن در برج خنک کننده بر اثر نوسانات فشار بر اجزاي مجاور از جمله محور رانش، یک فرکانس اجباری القا مي‌کند. هنگامي که فرکانس طبیعی محور رانش بر فرکانس انتقال تیغه‌ها منطبق شود، نوسانات فشار بر روی محور رانش منجر به ارتعاش انتقال تیغه‌ها (Blade Pass Vibration) مي‌شود.

قرار گرفتن محور رانش تحت هارمونیک عبور تیغه‌ها، گاهي منجر به خروج از صفحه مي‌شود. این ارتعاشات محور رانش، معمولاً در موتور و جعبه دنده آشکار مي‌شود. با وجه به اين پديده‌ها بايد فرکانس طبیعی محور و فرکانس انتقال تیغه‌ها با فاصله ۸% طراحی شوند تا اطمینان از عدم اختلاط آن‌ها حاصل شود. محورهای تولیدی توان محور، کمترین ارتعاشات را در کل طیف کاری دارند.

مؤسسه تکنولوژی خنک‌کاری (CTI) ضریب ۳/۱ را برای نسبت سرعت بحرانی به سرعت کاری پیشنهاد مي‌دهد. اين ضریب ۳/۱ زمانی که هنوز محورهای رانش کامپوزیتی استفاده نمی‌شد و تنها محورهاي رانش فولادی مورد استفاده قرار می‌گرفت، ارائه شده است. محورهای فولادی وزن زیادي دارند، در اثر تغيير دما در آن‌ها اعوجاج ايجاد مي‌شود، کمتر قابل پیش‌بینی هستند و در محدوده سرعت بحرانی، خطرآفرين مي‌شوند. وزن يک محور کامپوزیتي در حدود ۳۵ درصد وزن يک محور فولادی مشابه است و از لحاظ ابعادی نيز پایدار است. با توجه به وزن کمتر اين محورهای کامپوزیتي، میزان انحراف آن‌ها به مقدار قابل توجهی کمتر از انواع فولادي است و در محدوده سرعت بحرانی مطمئن‌تر هستند. آزمایش‌های متعدد اثبات کرده است که محدوده ۳/۱ برای محورهای کامپوزیت الزامی نيست و ضریب ۱۵/۱ در این حالت مناسب است. ابعاد و مواد هر یک از محورهای تولیدی توسط توان محور تحت آزمایش قرار گرفته و تغییرات فرایند تولید تنها منجر به %۳± تغییر در فرکانس طبیعی عرضی محور شده است.

استفاده از ضریب ۱۵/۱ هنگامی که محور از تولید کنندگان دیگر خریداری شود، به علت تغییرپذیری زیاد فرایند تولید توسط آن‌ها، توصیه نمي‌شود. همان‌گونه که پیش‌تر نیز ذکر شد، تغییرات تولید در شرکت توان محور تنها منجر به %۳± در فرکانس طبیعی عرضی محور مي‌شود. این حقایق نشانگر آن است که محدوده اطمینان ۱۵% در سرعت کارکرد برای محور رانش ایمن، مناسب است.